Bontrager Aeolus RSL 51 TLR DISC FEELS

Bardzo lekki Aeolus RSL 51 jest L„Idealna aktualizacja dla tych, którzy chcą większej prędkości. Nowy Aeolus RSL, utworzony w ramach procesu projektowania z trzema wymiarami modeli, gwarantuje radykalną zmianę pod względem prędkości, bez poświęcania stabilności. Wykonany w bardzo lekkim węglu OCLV na poziomie RSL, jest modelowany wokół nowego profilu obręczy 51 mm, aby uzyskać niezrównaną prędkość i wszechstronność w dowolnym stanie. Gotowe koła z większym 23 mm kanałem wewnętrznym pozwalają na większą gładkość poprzez zmniejszenie oporu w przyspieszeniu, podczas gdy ultralekkie piasty z mechanizmami wewnętrznymi DT Swiss 240s i bezczelne zapadkowanie koła z 36 punktami przeszczepu gwarantują maksymalną płynność.

Wszystkie koła węglowe Bontrager towarzyszą dożywotniej gwarancji zarezerwowanej dla pierwotnego nabywcy i są objęte dodatkową ochroną opieki nad emisją. Gdyby koła miały ponieść szkody strukturalne w trakcie LUżywanie w ciągu dwóch lat od zakupu zastąpimy je za darmo. Prostsze!

Szczegóły produktu

1. OCLV RSL Carbon, lżejszy i bardziej odporny, pozwala uzyskać profile szybszych i bardziej stabilnych profili kółek
2. Profil obręczy 51 mm, wykonany z modelowania 3D, jest naszym najszybszym i najbardziej stabilnym projektem w historii
3. Wewnętrzny kanał 23 mm pozwala na większą gładkość poprzez zmniejszenie oporu i tworzenie szybszego systemu pneumatycznego koła
4. Gotowe (TLR) są kompatybilne zarówno z BonTrager TLR, jak i standardowymi osłonami wstążki TLR
5. 51 mm OCLV Wound Wheels (31 mm szerokość zewnętrzna), Aerolite 24/24 DT Raggi, Nippli DT Pro Lock
6. UltraLight Mozzi DT Swiss 240s z podłączeniem 12 mm i tylnym kołem Exp w 36 punktach
7. Kompatybilny z darmowymi koła SRAM 10/11 i Shimano 10/11/12 Prędkość: xdr 12 prędkość dostępna osobno
8. Wstążka pokrywa TLR, zawór TLR i tradycyjna wstążka pokrycia

Specyfikacje:

Koła Aeolus RSL oferują nowy rozmiar pod względem prędkości. Dzięki modele 3D stosowanym podczas iteracyjnego procesu projektowania byliśmy w stanie dokładniej ocenić skutki każdego grama oporu, we wszystkich kierunkach, poprzez dowolny plan i we wszystkich elementach układu pneumatycznego. Ale nie ograniczyliśmy się do tego. Zoptymalizowaliśmy również opór toczenia, wybierając wewnętrzną szerokość koła (23 mm), która okazała się najszybsza.